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| 제목 |
車 연비 기준 달라진다. |
| 작성자 |
조윤재 |
등록일 |
2003-05-02 |
조회수 |
786 |
`지난달 카탈로그에 적혀 있는 연비(燃比)와 다르네!`
이달부터 자동차 측면 유리창에 붙어 있는 연비 라벨을 유심히 살펴봐야겠다. 이달에 출고되는 차량의 공인 연비 측정방식이 달라졌기 때문이다.
산업자원부는 지난해 `자동차의 에너지 소비효율 및 등급 표시에 관한 규정`을 개정했다.
따라서 새 규정이 적용되는 이달부터 차량 출고시점을 기준해 6천4백㎞ 주행한 뒤 연비를 측정하던 기존 방식에서 1백60㎞ 주행한 뒤 측정한 연비를 표기하도록 했다.
그동안 소비자들은 공인연비 측정방식에 불만을 보여왔다. 운전자들의 체감 연비가 카탈로그에 표시된 공인 연비와 차이가 많이 났기 때문이다.
기존 방식은 `차량 길들이기`를 통해 엔진이 최고 성능을 발휘하는 시점에서 측정이 이뤄졌다.
또 현재 국내의 도로상황이나 교통 체증을 고려하지 않은 미국식 기준을 바탕으로 하고 있어 운전자들이 아무리 급제동과 급가속을 피하며 정속주행을 하더라도 메이커에서 제시하는 연비를 맞추기는 어렵다.
현재 각 업체들은 1970년대 미국 로스앤젤레스(LA)시가지의 주행 흐름을 가정해 연비를 측정하는 `FTP-75`방식을 적용하고 있다. 이 방식은 총 1천8백75초 동안 평균시속 34.1㎞로 17.8㎞를 달렸을 때의 연비를 측정한다.
그러나 현재 서울 도심의 평균 주행시속은 20㎞ 정도이기 때문에 실제 연비와 큰 차이가 날 수밖에 없다.
그런데 새 방식을 적용하면 연비가 ℓ당 평균 1~3㎞ 떨어질 수밖에 없게 돼 실제 체감연비에 가까워진다.
새로운 연비 표기 방식을 미리 적용한 업체도 있다. 기아자동차는 지난 3월 대형차 오피러스를 출시하면서 새 연비 표기 방식을 채택했다. 측정 결과 오피러스 GH350(3.5ℓ)의 공인 연비는 ℓ당 7.3㎞로 조사됐다. 기아차 관계자는 `개정된 연비 측정방식를 적용하다 보니 기존 방식보다 10% 이상 떨어진 것 같다`고 말했다.
그러나 개정 방식으로 측정해도 소비자의 불만을 완전히 잠재울 수 있을지는 미지수다.
심지어 일부 업체는 연비를 좋게 하기 위해 예비용 타이어처럼 무게가 나가는 품목을 떼어낸 뒤 연비를 측정하기도 한다.
산자부는 이를 방지하기 위해 각 업체 생산라인에서 조립이 완료된 차량 중 무작위로 선정, 연비를 측정해 표기된 공인 연비와 5% 이상 오차가 나면 시정명령과 함께 과태료를 부과할 방침이다.
일각에서는 미국 업체들처럼 도심과 고속도로에서 달릴 때의 공인 연비를 따로 표시해야 한다는 주장도 제기되고 있다.
자동차공업협회 유기홍 환경기술팀장은 `소비자들이 공인 연비와 실제 연비가 똑같을 수 없다는 사실을 인식했으면 한다`면서 `개정된 연비 측정방식이 소비자들의 불만을 상당히 줄일 수 있을 것`이라고 내다봤다. |
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